專家獻計!關于電動汽車安全提了這六大建議!
發布時間：
2018-11-28
2018年11月24日,中國電動汽車百人會第六期熱點問題系列研討會在京召開,聚焦“在用電動汽車安全性與年檢、維保相關問題”。來自交通運輸部、公安部、國家新能源汽車創新工程專家組、中國汽車技術研究中心、中國質量認證中心、武漢大學等專家及廣汽、北汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等企業高管出席了本次研討會。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了研討會。
2018年電動汽車安全事故頻發
電動汽車的安全問題一直是行業關注的焦點,也是產業健康發展的根基。而隨著電動汽車的爆發式增長,我國電動汽車保有量已超過200萬輛,安全問題變得更加敏感,若不能有效控制安全事故的發生,將會掣肘電動汽車產業的發展。
根據市場監督管理總局掌握的輿情消息顯示,2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。頻發的電動汽車火災事情已經產生了不良后果,社會上對電動汽車安全有了顧慮,這對產業化推廣存在一定的負面作用。
目前來看,車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉、外部火源及充電樁故障等因素相關,但部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化,因此,對于電動汽車的缺陷調查非常困難,原因分析也較復雜。
另一方面,即便電動汽車的安全問題較傳統燃油車更為突出,且動力系統有本質區別,但在年檢、維保等方面,并沒有建立起一套針對電動汽車的檢測管理制度及維保規則,包括充電樁的檢測和維保。實際上,不僅我國如此,美國、日本、歐洲等國家現行的定期車輛安全檢查制度,也是延用傳統燃油汽車的檢查制度。
專家獻計電動汽車安全
對此,與會專家提出了改進電動汽車安全、年檢及維保等方面建議。
一是在思想和行動上都要重視安全,確保技術發展水平與產業化速度是以安全為前提的。尤其是電芯的安全性、一致性,是整個系統安全的基礎。圍繞電芯,還可以做一些包括系統安全、防火等設計。
二是明確責任主體和處罰規定。長遠來講,要改變“重準入、輕監管”的管理方法,加強使用過程的監管及事后的處罰措施。
三是政策補貼應適當穩定,不急于追求提高能量密度和續駛里程。實際上,動力電池的性質決定了其能量密度和安全性之間的矛盾,而穩定的補貼政策能夠讓企業不用盲目追求能量密度,可以在產品設計和制造環節下足功夫。
四是建立新能源汽車的年檢制度。其中最重要的就是動力系統,也就是動力電池的定期安全檢查。與會專家認為,動力電池的年檢可以分為兩部分:物理檢測和性能評估。物理檢測部分可以參照傳統燃油汽車日常的年檢,例如外形是否變形、破損等。而性能評估則需要電動汽車的運行監控平臺,根據一年的運行情況來提供數據參考,并出具動力電池系統健康狀態評估。此外,與會專家還提出新能源汽車的年檢頻率是否應與傳統燃油車一致,也有待商榷。
五是建立充電樁的定期檢查制度,加強運營商的維保意識。目前來看,充電樁運營商缺乏對充電樁質量的把關,也沒有定期檢查和維保的意識。因此,要加強充電運營商的教育和引導,并將運營商的運維和檢修記錄作為安全檢查制度中的重要參考項。
六是通過保險業保證新能源汽車的安全。目前來看,已經有保險公司正在規劃新能源汽車產業鏈險種方案,其中最核心的是新能源汽車的專屬商業保險條款,這一條款將新能源汽車車身和電池的損失都包含在內。而對于火災、自燃等風險,是通過自燃險險種保障,對于涉水和水淹等風險,是通過動力系統的涉水和水淹附加險保障。此外,保險也可以和年檢進行結合,例如新能源汽車或充電樁若沒有通過正規安全檢測,那么保險公司可以拒絕上財產或安全險。
安全問題無論對產業發展還是對消費者都至關重要。歐陽明高表示,電動汽車最終面向的是消費市場,因此,整車企業需要承擔更多的責任,對整車安全體系嚴把控。實際上,這也是整車企業的核心競爭力之一。此外,歐陽明高還表示,由于電動汽車的特性所致,目前所采取的年檢作用有限,這就使維保變得更加重要。
2026/01/06
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