中日簽署電動汽車充電設施領域技術和標準共同合作協議：兩國將統一充電標準
發布時間：
2018-09-07
近日一則新聞引發了新能源業界關注,中國電力企業聯合會與日本電動汽車用快速充電器協會共同簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。根據協議雙方將共同研究電池驅動汽車快速充電標準,新體系將于2020年完成可將充電時間縮短至10分鐘。
日媒此前稱,標準的制定由中方主導匯總,日方將提供充電器的技術和經驗。完成日本也將引入。本次統一充電標準,中國之所以選擇日本的“CHAdeMO”,分析認為主要是因為在進行快速充電的時候,中國與日本的汽車和充電器交換數據的通信方式是相同的。中日現有充電標準的兼容性較高,這也有助于兩國的充電標準實現統一。
需要說明的是這一標準不僅涉及充電插頭形狀,更重要的是關系到充電信息交換的協議方式。此次快速充電標準的統一,可能奠定未來全球電動汽車充電標準。
中日統一標準或奠定全球標準? 有可能
全球共有五種類型的充電標準。除了日本的“CHAdeMO”快充,還有在歐洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”,以及美國特斯拉的超級充電技術。日本CHAdeMO標準的充電樁數量最多;歐洲的共同電動車充電標準Combo的兼容性強;此外,特斯拉汽車則擁有一套自己的標準。
充電樁的數量必然是決定全球充電標準的重要指標,截至今年7月份我國共建成公共充電樁27.5萬個,同比增長了52%,新用戶私人安裝率接近80%。根據CHAdeMO協議會發布的數據,CHAdeMO的充電樁已在全球71個國家設置了超過1.8萬座。其中日本7241座,北美2362座,歐洲6260座,并在不斷增加。
據全球市場分析機構IHS Au-tomotive此前發布的數據顯示,2010年至2014年間,全球只有7%的電動車使用Combo標準,而65%采用了CHAdeMO標準。
這就不難理解分析稱,一旦中日統一標準,中日則能夠以相同的標準生產純電動汽車,這一舉措有望實現連接器等零部件的通用化,從而削減成本。而兩國數量占全球主導的基礎充電設施和車輛接口很有可能以此奠定全球充電標準基礎。
日本產業界人士也認為,中日雖然在設備技術和制造層面存在競爭,但在規則標準制定方面展開合作,有助于全球電動汽車的發展。
500千瓦快充10分鐘充滿電不在話下
目前,日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右,汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘,而中國目前為50-60千瓦左右,少數可達120千瓦。
此次雙方合作的新快速充電器輸出功率預計超過500千瓦,如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗,充電時間將縮短到10分鐘以內。此外,1臺充電樁還可以以同時給多輛電動汽車充電。
未來新能源汽車市場看中國 但路依舊很長
中國作為全球******的汽車消費市場,近年來在政府和企業的推動下,新能源電動汽車市場規模快速增長,也不得不讓歐美日車企審視中國新能源市場的重要程度和未來潛力。特別是日系三強在中國也相繼發布電動化戰略和相應規劃。
2015年,豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略,提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的目標,而電動化車型的普及正是實現這一目標的中長期策略。按照規劃自2020年起,豐田將率先在中國市場推出C-HR和奕澤IZOA的EV車型,其后向日本、印度、美國、歐州市場依次導入。2025年前,在全球市場銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上。
日產也計劃到2020年將中國乘用車的年產能提高30%,上個月在風日產1000萬輛下線儀式上推出純電動軒逸,也拉開了日產在中國純電動車計劃的宏偉計劃。
2018年是本田電氣化元年,本田品牌將專門在中國市場大力推出電氣化產品,本田計劃在2025年之前在中國推出超過20款純電動汽車,今年本田在華兩家合資公司將推出2款純電動SUV。
市場需求和雙積分壓力下,豐田、日產、本田等陸續宣布將在中國擴大產能,同時增加在電動車的研發與生產上。推廣電動汽車已成為日系車企在華發展的重要戰略聚點,中日統一充電標準對這些車企而言無疑是利好消息。
中國的新能源汽車產業發展終于實現了快速發展,產業規模連續三年領跑全球。但中國的新能源汽車產業發展遠沒到沾沾自喜的階段。
國家財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2018中國汽車產業(泰達)論壇上提出了中國新能源發展的“三大風險”和“四大不足”,其中在三大風險包括,中國新能源汽車產業的發展面臨著結構性的產能明顯的過剩風險;我國生產的新能源汽車與燃油車及國外的新能源汽車相比,存在著明顯的市場競爭風險;新能源汽車的發展承受著資源環境制約的風險。
而在四大不足中,技術創新不足,動力電池尚未取得根本性的突破,一些關鍵零部件仍受制于人,燃料電池汽車產業鏈全面落后,同時產品質量也與國外先進水平存在差距。長期執行補貼政策,使我們的不少企業患上了政策依賴癥。新能源充電總體態勢沒有根本改變,充電難的總體態勢沒有根本改變。政府監督監管不足。隨著汽車保有量快速增長,以及車輛電池的逐步老化,新能源汽車產品安全風險增大,市場上存在一致性差,可靠性不高的產品。
此次,中日充電標準的統一有利于助力奠定全球標準,對于中國車企和配套產業參與全球競爭提供了更多的契機,但當前中國的新能源汽車產業發展依然非常分散,產品技術水平參差不齊,缺少明星車型和國際高端品牌。綜合競爭力還相對較弱,而中國新能源汽車普及還有很長的路要走。
2026/01/06
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